与传统的汽车电子分布式架构不同，域控制器将汽车电子各部分功能划分成几个领域，如动力传动域、车身电子域、辅助驾驶域等等，然后利用处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域内原本归属各个ECU的大部分功能，解决整车车载电子日益增长的发展需要 。伴随着域控制器的提出，软件也将根据相应功能域重新分类集成。车载娱乐系统、人车交互系统、车联网系统将扮演愈发重要的角色，其代码量也必将与日俱增。


1、辅助驾驶功能应用带来的需求增长：辅助驾驶是这几年发展*快的应用，包括诸如停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等很多功能，这些功能如果采用分布式架构就无法适应需求。

2、信息安全风险增大，关键系统防护难：随着汽车ECU的增多，被外部攻击的可能性也就增多了，现在的汽车与外部的数据交换越来越多，汽车ECU被外部攻击的可能性就会增大，同时，车联网的发展也给**提供了攻击的可能性。如果还是采用分布式架构，一些关键系统保护起来就不能完全做好防护，比如引擎控制和制动系统这些属于动力和传动控制方面的。

3、平台化、标准化的需求：集中式的架构相比分布式的架构，需要DCU的处理单元拥有更强的多核、更大的计算能力，而域控制器里其它的处理器相对就可以减少性能和资源。各种传感器、执行器可以成为单独的模块，这样可以更方便实现零部件的标准化。

DCU能够接入不同传感器的信号并对信号进行分析和处理，这样就可以方便地扩展外接的传感器，这样就能够更加适应不同需求的开发，从而为平台化铺平道路。